中期改款迈腾就长这样凭什么跟雅阁和凯美瑞争

发布时间 2019-09-19

  在中级轿车市场,一直被奉为这个领域的标杆车型。而它也是凭借着全面均衡的实力,在2017年、2018年连续两年斩获中级轿车市场的销冠。本以为2019年它又将再一次发挥大众信仰的魔力,完成三连冠霸业,却不曾想到会被昔日的手下败将们给反超。

  且不论自家的帕萨特,就说说风头正劲的凯美瑞雅阁,今年1-7月份,它们分别累计收获了101619辆和130360辆,均突破10万大关。而自从去年10月小改款之后,便开始出现下跌趋势,今年1月降幅更是达到57.7%。而它1-7月份也只有9多万辆入账,今年或难再登顶。

  不过迈腾怎么会轻易把捂热的冠军宝座拱手相让呢?这不,大众又打算推出2020款中期改款车型,而且为了增强竞争力,还不惜“触电”,推出迈腾的插电混动版车型。看这架势,是要把凯美瑞雅阁给拉下马,重回巅峰呀。

  但是整顿归来的迈腾真的能实现逆天改命吗?在疆哥看来,不管是燃油版车型,还是新增的插电混动版,其实都是面子大于里子,想要上演王者归来的戏码是不太现实的。何出此言呢?咱们还是先来看看新车型吧。

  首先是燃油版车型,从曝光的申报图可以看出,2020款迈腾采用了家族最新的六边形点阵式竖镀铬进气格栅,内部还增加了点阵式的镀铬锚点,两侧雾灯则改用了三角形设计。相比于现款车型,风格虽然变了一点,但其实还是大众熟悉的那一套,与速腾帕萨特甚至有点撞脸。

  新车的尾标下面也加入了“MAGOTAN”的英文标识,成为了继辉腾辉昂、新一代帕萨特、新途锐等车型之后再度将车尾加入字母的大众车型。大家还记得当年“不怕奔驰路虎,就怕大众带字母”的顺口溜吗?辉腾引发的梗,如今迈腾也来凑热闹了,不过已经没有新意了。

  内饰方面,与现款相比,新车换装了新的D型三幅式方向盘,还升级了全液晶仪表盘,同时配有9.2英寸的中控仪表,支持Carplay、Carlife等智能互联系统。整体还是大家熟悉的味道,只是在细节上做出改动。至于配置有没有大的升级,还得等官方进一步披露。

  动力方面毫无惊喜,与现款车型保持一致,新车仍旧是280TSI车型搭载1.4T发动机、330TSI车型搭载低功率版2.0T发动机、380TSI车型搭载高功率版2.0T发动机最大功率分别为150匹、186匹、220匹。在传动方面依旧匹配7速湿式双离合变速箱。

  再来说说插电混动车型,从申报图来看,迈腾GTE与燃油版车型基本一致,但在前格栅、尾标等细节处,均将加入显示新能源身份的蓝色元素。尾部设计也仅在细节上做出调整,例如尾灯组内部取消了现款白色部分,尾部也加入了独有的GTE标识。

  内饰也和燃油版车型保持一致,至于动力方面,应该是和帕萨特插电混动版同源,搭载的是一套1.4T发动机+电动机+三元锂电池组组成的混动系统。其中110kW,电动机最大功率85kW,传动则匹配6速双离合变速箱百公里油耗可低至1.4L。

  疆哥在想,大众可能是考虑到凯美瑞雅阁都有混动车型辅助,担心新款迈腾不够打,但玩油电混动明显拼不过人家,就只能学着帕萨特一样上个插电混动。由于是新能源车型,在限牌限行城市无需拍牌和抽签,相比于雅阁凯美瑞混动,在一线城市的吸引力确实会更大。

  但是参考帕萨特混动月均2千左右的销量,预计迈腾混动也不会引起太大的反响。而且其插电混动其实更多是参照帕萨特来做的,没有太多的惊喜,还可能会和帕萨特混动同门相杀。

  因此燃油版才是迈腾能否复兴的希望,但改款实在是不走心,疆哥小结一下:外观有变化,但还是大众万年不变的画风,谈不上年轻;车标带字母不新奇,梗已经被玩烂了。内饰小改,不予置评。动力不变,有点失望但又在意料之中。至于配置,按照大众的调性,估计惊喜不大。

  如今迈腾已经没有以前那般号召力了,却还不加紧强力升级,反倒是沿袭其一贯“小改怡情”的作风,实在是搞不懂。而且消费市场是越来越倾向于年轻化,更加年轻的天籁、运动十足的凯美瑞以及时尚大气的雅阁,日系三强都能明白的道理,迈腾却还蒙在鼓里。

  此外,相比于迈腾改款的小打小闹,竞品车型在设计、智能网联或者空间方面的不断探索升级,总有一天也会让“一招吃遍天”的迈腾付出代价。与此同时,美系车型也在这个领域暗暗发力,例如新一代君威和全新迈锐宝XL迈腾真的要醒悟了。最后疆哥想说的是,改款后的迈腾或许依旧能卖得好,但是想重回巅峰的难度将会越来越大,毕竟对手们都在顺势而变。

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