市场下放欲走量20L亚洲龙让凯美瑞雅阁天籁怎么

发布时间 2019-09-16

  近日,关于将于9月21日上市搭载2.0L发动机版本车型的消息引发了不少关注。作为丰田用来替代皇冠的B+级车型,亚洲龙在上市后的口碑褒贬不一,一方面其2.5L版本和混动车型低于凯美瑞的售价让人赞叹不已;另一方面,过于跳脱的外观设计也确实让其难以在当前年轻化的市场中取得突破。未来,2.0L版本的亚洲龙能否为其销量助一臂之力?2.0L版本的亚洲龙又有何看点呢?

  从目前曝光的申报图来看,2.0L版本的亚洲龙在外观上依旧延续了此前新车的基本设计,诸如巨大横幅贯穿的前脸以及当下最新的丰田设计语言都一脉相承,4975/1850/1450mm的三围尺寸以及2870mm的轴距比起目前市面上的天籁雅阁以及凯美瑞等车型,都更有优势。

  此番最大的改变当属搭载凯美瑞同款的2.0L自然吸气发动机以及CVT变速箱的组合,178匹马力最大功率以及210牛·米的峰值扭矩应该都维持不变。同时,可供选装的全景天窗、17以及18英寸两种规格的轮胎,也都彰显了亚洲龙的满满诚意。很明显,除了丰富产品阵营以外,一汽丰田推出2.0L的亚洲龙显然还是为了争夺市场,如果在价格上亚洲龙也能力压凯美瑞一头,那么其表现必定不俗。

  不过从此前亚洲龙的市场预期和实际的销量表现来看,似乎亚洲龙并没能挽回一汽丰田在中级车市场的颓势,其今年1-7月的累计销量仅有1.19万台,即便算上亚洲龙双擎版本4180台的销量,也只有1.5万,比起凯美瑞的8.59万可谓是相距甚远。

  目前,亚洲龙的售价在20.88-28.98万左右,这个区间基本包括了凯美瑞天籁雅阁等日系巨头,同时,帕萨特迈腾君越等车型也都对其构成挑战。想要在一众经过市场检验的竞品里脱颖而出,亚洲龙要么得靠自身的产品实力,要么需要过硬的营销或更大的性价比优势。显然,在2.5L和混动车型面前,亚洲龙并不具备太多优势,无论在销量还是号召力方面,亚洲龙和竞品的差距肉眼可见。

  第一,是其在家族产品线里相对尴尬的定位。如果说以往的皇冠还能以C级车的尺寸、后驱的布局以及商务化的形象与凯美瑞雷克萨斯ES形成差异的话,那亚洲龙就有些尴尬,上有ES200这样的豪华品牌入门车型,下有凯美瑞这样的同门兄弟竞品,其模糊的定位,显然难以博得消费者的青睐。

  第二,是本身亚洲龙在设计上的过度,虽然前脸的大嘴造型还算不错,但并非主流消费者都能接受这样的设计,中控屏幕的独特设计也导致了可视角度更低的缺点,这两个内外设计上显而易见的缺陷,直接将一部分传统的消费者劝退,而年轻群体对于这台定位独特的车型也未表现出强烈的兴趣。

  因此2.0L车型的推出,除了在一定程度上拉低车型售价以外,最重要的还是让销量带动对于亚洲龙车型口碑和形象的建立。让市场为亚洲龙正名,以此塑造起新兴车型的形象和知名度。

  对于亚洲龙而言,2.0L车型的推出将决定其后续销量能否回升。不过现如今,随着豪华品牌的进一步下压以及车市的环境影响,亚洲龙的市场其实可以由低配的雷克萨斯ES200进行替代。当然,如果2.0L亚洲龙能够给到一个更有优势的定价,那未来的销量还是值得期待的!只不过,这样的策略,或许会让凯美瑞“很受伤”!

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